IN DEZE MAP:
- SPECIALE TRANSPORTCONTAINER VOOR ROMPDELEN FOKKER F 50
- DIVERSE KETELTRANSPORTEN
- ENORM VERDAMPINGSVAT AKZO
-WERK ALBA LOENEN
-zoutopslag AKZO HENGELO
EN ANDERE KLUSSEN
Transport rompdelen Fokker F 50 door dochteronderneming Van Leeuwen Leiden tussen de diverse plants van Fokker.
Transport 2 Ten Horn- ketels vanaf Veendam
Bij de brug in Ommen: ten Horn gastank onderweg van Veendam naar Calpam Zutphen
idem
IN ZAANDAM: lossen, overbruggen van kanaal en plaatsen van éen van de vele Storkketels
A.S. + tankcarrier met EVW ketel
De REO -trekker met dieplader 45 bezig met het lossen van een ketel
idem
idem
De A.S. in gebruik als lierwagen bij het binnenbrengen van een TVW- ketel
Binnenbrengen Ketel met gebruik van locomotiefvijzels bij Van Heek Schuttersveld Enschede
idem met lierwagen A.S.
Van Wezel had na de oorlog eerst een aantal voertuigen uit de dump omgebouwd zoals Dodge - FWD - en International ( o.a. de KB 5 , de KB 7 en de K 11) omdat er nog geen nieuwe voertuigen op de markt waren.
In de International K 11 - trekkers bouwden wij zelf de Cummins Dieselmotoren in die we in België kochten bij de importeur De Nonville Brussel. ( Ik ben als jongen vaak met mijn vader meegereden naar Brussel als er onderdelen voor deze motoren gehaald moesten worden).
De voorliefde voor deze motoren maakte dat, toen wij het contract voor de NAM in Schoonebeek kregen voor het vervoer van de 40-ton zware Wirthpompen tussen de diverse boorinstallaties in Nederland, wij een zware trekker/motorwagen met zware lier en hijsbomen nodig hadden , wij de Automobielfabriek Schmidt (A.S.) in De Beemster vroegen om voor ons een zwaar chassis ( ex.Diamond T) met een zware Cummins diesel te bouwen die geschikt was voor dit werk.
De lier en de hijsmasten hebben wij er zelf opgebouwd en de laadbak is gebouwd door ESVE ( toen nog in Winterswijk , nu in Lichtenvoorde)+ een normale drie assige aanhangwagen (zie foto's op website). De pompen vervoerden we op de Rogers 60 tons dieplader met een speciale rol achterop, waardoor we de Wirthpompen zelf met de lier aan boord konden trekken ( er waren nog geen zware kranen in die tijd) Ook voor o.a. Stork, met grote ketels en voor Smit Nijmegen met transformatoren is hij veel ingezet in het zware werk.
De fabriek A.S. heeft niet lang bestaan, want vrij snel daarna kwamen er moderne trekkers op de markt, maar bij ons heeft de A.S. bergen werk verzet. Als er geen zwaar werk was werd hij ingezet met de normale aanhanger voor 'normaal' vervoer.
A.S. werd geleid door de sympathieke heren Schmidt sr. en jr. De laatste was straaljager piloot geweest en had wat minder liefde voor het zware werk.
Een echte vrachtwagenfabriek was het niet, want met gebruikte allemaal componenten die men hetzij in de dump hetzij in de handel kocht. Het was meer een samenbouwbedrijf dus.
Bijzonder aan onze A.S. was de Roadranger versnellingsbak ( 12 versnellingen) + nog een tussenbak met hoge en lang giering, zodat de chauffeur (Henk Hilverink) de beschikking had over 24 versnellingen. De 6 cyl.Cumminsmotor had een vermogen van 200 PK ( voor toen een groot vermogen) maar voor een maximum treingewicht van ca. 80 ton had hij op de Apeldoornse berg ( ja daar spraken we toen nog over....) bijna al die versnellingen nodig om vol beladen boven te komen.
Ik herinner me een transport van zware persen ( 45 ton) naar Opel in Rüsselsheim waarbij je in het Wiedbachtal een helling van 10% op moest. De uitlaat stond roodgloeiend en op het steilste stuk brak er plotseling een steekas af. Een dag lang reparatie met blokken voor de wielen en boze 'Polizei' omdat we het verkeer ophielden. Enfin zo kan ik nog wel even doorgaan.
De A.S. is na 8 jaar vervangen door een FTF van Floor Truckfabriek in Wijchen en door een zware Henschel met ballastbak.
Henk van Wezel (2009). 
tanks voor zandstralen naar Misset Markelo
DAF 2000 DO voor Broshuis 3 assige uitschuif semi-dieplader (Bij Misset)
De eerste Scheuerle platformwagen kon gedeeld worden in 2 sets van 4 aslijnen
Nog een opname van de 2000 DO met semi - dieplader
idem
Bij deze Scheuerle dieplader hadden we 7- en een 9 meter laadvloer ( cap. 60 ton)
Onze eerste Scheuerle 8 assige dieplader met 9 meter vloer. Deze heeft na de bouw in Pfedelbach op de Hannover Messe gestaan op de stand van Scheuerle
30 tons Lorain met volle mastlengte op montageklus
Reusachtige zout indampketel voor AKZO Hengelo met Diuamond T trekker op plaformwagen ( naast elkaar gekoppeld)
Montage Silo bij kalkzandsteenfabriek Alba in Beekbergen met hijsmasten.
Idem Beekbergen 
idem
idem
idem
idem
idem
UNIT kraan bij montage beton-elementen
30- tons diesel electrische COLES kraan haalt ketel uit schip aan de kade in Arnhem
idem geladen op semi dieplader met MAN trekker
Coles Ranger kraan bij montage statief voor centraleketel.
idem
Hoogtevrees ???
Montage rookgaskanalen bij PEN Centrale met Coles Ranger, zie ook volgende foto's
SHELL PERNIS
Montage spanten bij eigen werkplaats aan de Haaksbergerstraat in Hengelo met Brockwaykraan en dieselkraan .
B.WIENK (OP DE KRAAN) EN GERRIT WOLTMAN :BROCKWAYKRAAN
DE DIESELKRAAN ( EIGENBOUW W.V.BEEK /W.SNIJDERS, OP INTERNATIONAL KB 11 CHASSIS)
MONTAGE BOVENLOOPKRAAN
9 TONS KRAAN MERK UNIT( WE HADDEN OOK EEN 18 TONNER)
PERS PLAATSEN BIJ HAMFA HENGELO COLES RANGER
MONTAGE HOUTEN SPANTEN ZOUTLOODS AKZO HENGELO
SILO - TRANSPORT VOOR RIJKERS UDEN
+ MONTAGE BIJ WAVIN HARDENBERG
MONTAGE-INSPECTEUR SCHOLTEN BIJ BINNENBRENGEN KETEL
TRANSPORT KETEL VOOR NEM SCHEEMDA
NACHTELIJK TRANSPORT AUTOCLAAF VOOR VREDESTEIN MET DIAMOND T TREKKER
EN ONZE EERSTE SCHEUERLE PLATFORMWAGEN
STORKKETEL OP PLATFORMWAGEN MET HENSCHEL TREKKER
IDEM
